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10 Jahre Wehrhahnlinie <\/p>\n
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In den fr\u00fchen Anf\u00e4ngen D\u00fcsseldorfs war Bilk noch ein eigenst\u00e4ndiges Dorf, \u00e4lter als die sp\u00e4tere Stadt am Rhein, die damals kaum mehr war als eine kleine Siedlung mit einer Burg, aber ohne eigene Kirche. Mit den Jahrhunderten wuchs D\u00fcsseldorf, Bilk r\u00fcckte n\u00e4her an die Stadt heran, blieb aber lange ein Ort mit eigenem Charakter, gepr\u00e4gt von Handwerk, Landwirtschaft und dem Rhythmus des Alltags. Doch mit dem Strukturwandel verlor das Gel\u00e4nde seine Bedeutung, die Stadt verkaufte es Anfang der 2000er Jahre, und pl\u00f6tzlich stand Bilk vor einer neuen Weggabelung. Kaum war der Staub verflogen, folgte der n\u00e4chste gro\u00dfe Eingriff: der Bau der Wehrhahnlinie, eines der gr\u00f6\u00dften Infrastrukturprojekte der Stadt, dessen Planung bereits 1997 begann und dessen Bau rund acht Jahre dauerte. Die Vorteile sind sp\u00fcrbar: weniger oberirdischer Verkehr, schnellere Verbindungen, ein leistungsf\u00e4higes Netz, das Bilk heute zu einem der wichtigsten Mobilit\u00e4tsknotenpunkte der Stadt macht.
Wer in D\u00fcsseldorf lebte und den Gottesdienst besuchen wollte, musste den Weg hin\u00fcber ins D\u00f6rfchen Bilk antreten.
Ein beschwerlicher Marsch durch den ber\u00fcchtigten Bilker Busch, dort, wo sich heute Bilker Allee und Friedrichstra\u00dfe kreuzen, ein Ort, an dem Wegelagerer Reisende \u00fcberfielen, lange bevor der Kirchturm von Alt St. Martin in Sicht kam. <\/p>\n
Als die Industrialisierung kam, entstand hier der gro\u00dfe G\u00fcterbahnhof, ein gesch\u00e4ftiger Umschlagplatz, an dem Pferdebahnen, Kutschen und sp\u00e4ter Industriewagen kreuzten.
Es roch nach Holz, Kohle, Fisch und Maschinen\u00f6l, H\u00e4ndler und Werkst\u00e4tten pr\u00e4gten das Bild, und die Pferdetr\u00e4nke, bis heute von den Bilker Sch\u00fctzen gepflegt, erinnert an diese Zeit, in der Mobilit\u00e4t noch auf Hufen stand.<\/span><\/p>\n
Die Pl\u00e4ne f\u00fcr ein gro\u00dfes Einkaufszentrum \u2013 die sp\u00e4teren D\u00fcsseldorf Arcaden \u2013 l\u00f6sten heftige Proteste aus, denn viele Bilker f\u00fcrchteten den Verlust ihres gewachsenen Viertelcharakters, ihrer Werkst\u00e4tten, ihrer kleinen H\u00e4ndler, ihres vertrauten Alltags.
Trotzdem wurde gebaut, und mit der Er\u00f6ffnung der Arcaden begann ein neues Kapitel, das den Stadtteil st\u00e4rker in die urbane Moderne zog. <\/span><\/p>\n
2016 wurde die Linie er\u00f6ffnet, und seitdem haben rund 250 Millionen Fahrg\u00e4ste<\/strong> den 3,4 Kilometer langen Tunnel genutzt, der Bilk und Wehrhahn unter der Innenstadt verbindet.
Sechs neue, k\u00fcnstlerisch gestaltete Bahnh\u00f6fe wurden geschaffen, und am Er\u00f6ffnungstag str\u00f6mten rund 100.000 Menschen<\/strong> durch die Stationen, um das Ergebnis eines Projekts zu sehen, das insgesamt rund 900 Millionen Euro<\/strong> kostete <\/p>\n
Doch der Wandel brachte auch Bedenken mit sich \u2013 die Sorge, dass Bilk seine Ecken und Kanten verliert, dass aus dem alten Arbeiterkiez ein glatter, durchkommerzialiserter Stadtteil wird.
Und doch zeigt sich heute, zehn Jahre nach der Er\u00f6ffnung der U\u2011Bahn, dass Bilk gelernt hat, diesen Wandel zu tragen: Der Stadtteil ist dichter, schneller, urbaner geworden, aber er hat seine Geschichte nicht abgelegt.
Bilk ist ein Ort, an dem Vergangenheit und Zukunft ineinanderflie\u00dfen \u2013 und genau darin liegt seine besondere Kraft.<\/p>\n